Hablar si fracaso o es un éxito el plan estrella de transporte de pasajeros  el Transantiago, esta todo dicho en todas las direcciones, lo que yo propongo es mi punto de vista, una solución desde la mirada logística del Transantiago y los explicare como verdadero mandamientos sin entrar en detalle de cada punto, es solo una mirada lógica y logística.

1-      Lo bueno del Transantiago es la tarjeta BIP.

2-      Sacar los terminales de buses interprovinciales del centro de Santiago y dejarlos fuera del anillo Américo Vespucio tanto como la ruta 5 Norte y Sur al mismo tiempo, esto terminales deben funcionar las 24 horas del día.

3-      Los buses orugas de con capacidad de mas 100 pasajeros, estos deben circular por el anillo en ambos sentidos, con una velocidad de 60 kilómetros por hora con una frecuencia de 10 minutos en hora normal y en hora punta de 5 minutos. (Leer más)]]> http://logisticaaplicada.bligoo.com/content/view/165028/El_transporte_publico_el_uso_de_la_bici_y_desincentiven_el_uso_del_Automoviles.html Wed, 16 Apr 2008 06:18:08 -0400 http://logisticaaplicada.bligoo.com/content/view/165028/El_transporte_publico_el_uso_de_la_bici_y_desincentiven_el_uso_del_Automoviles.html Pablo Ramirez Torrejon Son las ocho de la mañana. Hora punta. Los automóviles se toman las calles de la ciudad. Los peatones cruzan como pueden y los autobuses se encuentran una parada abarrotada porque llegan con retraso. Demasiado ruido, paradas y acelerones, es el caos habitual de cualquier día en una gran urbe. Pero estamos acostumbrados o, mejor dicho, resignados.

Ahora imaginemos una ciudad sin atascos, con un transporte público eficiente y eficaz, con menos contaminación generada por los coches, con espacio por el que los peatones circulen sin sobresaltos y donde los ciclistas no tengan que encomendarse a la suerte para llegar a cualquier sitio sin incidentes. Dicen que soñar es gratis. O no.Porque la solución a todo ellose llama«movilidad sostenible» y tiene, eso sí, precio: económico, social y también político, porque conlleva la puesta en marcha de medidas, de alguna forma, impopulares.

No obstante, y a la luz de que cada día las ciudades se vuelven más insostenibles, muchos gobiernos europeos llevan años apostando por un cambio de mentalidad y de hábitos en pro del transporte público y de otros no motorizados en detrimento del coche privado. Y no es para menos: la mitad de las emisiones de CO2 generadas por los automóviles provienen del tráfico en las ciudades. Comentario de ROSARIO BARROSO escrito en La Verdad.es

Según la anterior normativa, las bicicletas solo podían  transportarse en suburbano los sábados, domingos y festivos durante todo el servicio. “Eran unas condiciones de acceso restrictivas y disuasorias”, a juicio de la asociación cicloturista Pedalibre, que hace meses solicitó a la Consejería de Transportes una mejora que hoy se hará realidad.

La Asociación de Amigos del Metro, Andén 1, también apoya el nuevo reglamento porque permitirá que la bici “sea concebida como un medio de transporte urbano y no sólo como un vehículo de ocio”. Aunque hay un pero. Las bicis tendrán prohibida la entrada hasta las 10.30, por la mañana, y las 21.00, por la tarde. Es decir, que la mayoría de madrileños no podrá servirse de ellas para desplazarse desde la estación hasta el trabajo.